{"id":521,"date":"2018-01-18T15:48:27","date_gmt":"2018-01-18T15:48:27","guid":{"rendered":"http:\/\/ry0xysuxf.preview.infomaniak.website\/?p=521"},"modified":"2023-12-11T07:36:18","modified_gmt":"2023-12-11T07:36:18","slug":"pertes-de-charges-causees-par-un-ventilateur-a-larret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airvision.be\/fr\/pertes-de-charges-causees-par-un-ventilateur-a-larret\/","title":{"rendered":"12. Pertes de charges caus\u00e9es par un ventilateur \u00e0 l’arr\u00eat"},"content":{"rendered":"\n

On nous pose parfois la question de savoir quelle sera la perte de charge caus\u00e9e par un ventilateur qui s\u2019arr\u00eaterait de fonctionner ,suite \u00e0 une panne \u00e9lectrique ou m\u00e9canique, afin de dimensionner suffisamment un autre ventilateur se trouvant plus loin sur la m\u00eame branche de circuit, pour que ce dernier puisse assumer momentan\u00e9ment un surcroit de pression \u00e9quivalent, sans pr\u00e9judice du maintien du d\u00e9bit<\/p>\n\n\n\n

Les informations ci-dessous proviennent d\u2019essais r\u00e9alis\u00e9s sur un seul type de ventilateur. Il s\u2019agit donc de valeurs empiriques et qui peuvent varier selon la g\u00e9om\u00e9trie du ventilateur, mais elles permettent une bonne approximation du probl\u00e8me<\/p>\n\n\n\n

Comme toute perte de charge quadratique, elle sera de la forme :<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Avec :
K= coefficient de perte de charge, sans dimensions
V= vitesse d\u2019air \u00e0 l\u2019endroit de l\u2019obstacle causant la perte de charge, en m\/s
\u03c1=masse volumique du gaz au droit de l\u2019obstacle, en kg\/m\u00b3
g=9.81 m\/s\u00b2 = acc\u00e9l\u00e9ration de la pesanteur<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est donc la connaissance de K qui permettra le calcul de la perte de charge du ventilateur \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Cas 1 : ventilateur hors service et parcouru par les gaz dans le sens normal de l\u2019\u00e9coulement<\/h2>\n\n\n\n

On prend comme valeur de v, la vitesse r\u00e9sultant du d\u00e9bit dans la section au droit du col de pavillon \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du ventilateur<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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-Si la roue est bloqu\u00e9e, par exemple par un dispositif frein ou anti-d\u00e9vireur,
K = 2.3 \u00e0 2.6

-Si la roue du ventilateur tourne librement par l\u2019effet du d\u00e9bit qui la parcourt,
K sera proche de 1<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Cas 2 : ventilateur hors service parcouru par un fluide en sens inverse de l\u2019\u00e9coulement normal<\/h2>\n\n\n\n

On prend la valeur de v correspondant au d\u00e9bit dans la section de la bride de refoulement du ventilateur.<\/p>\n\n\n\n

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-Si la roue est maintenue \u00e0 l\u2019arr\u00eat par un dispositif
m\u00e9canique, K= 25 \u00e0 30<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

-Si la roue tourne librement sous l\u2019effet du courant d\u2019air, on manque de donn\u00e9es empiriques, car tout d\u00e9pend du triangle des vecteurs vitesses d\u2019entra\u00eenement, relative et absolue de l\u2019air \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la roue, vecteurs qui sont notamment fonction de la forme des aubages et de
la vitesse atteinte par la roue.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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