{"id":556,"date":"2018-01-18T15:54:55","date_gmt":"2018-01-18T15:54:55","guid":{"rendered":"http:\/\/ry0xysuxf.preview.infomaniak.website\/?p=556"},"modified":"2023-12-11T13:01:34","modified_gmt":"2023-12-11T13:01:34","slug":"check-list-aeraulique-lors-du-demarrage-dun-nouveau-ventilateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airvision.be\/fr\/check-list-aeraulique-lors-du-demarrage-dun-nouveau-ventilateur\/","title":{"rendered":"20. Check list a\u00e9raulique lors du d\u00e9marrage d\u2019un nouveau ventilateur"},"content":{"rendered":"\n
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Lors de l\u2019installation d\u2019un nouveau ventilateur, apr\u00e8s s\u2019\u00eatre assur\u00e9 de son bon \u00e9tat de marche m\u00e9canique (voir notre notice d\u2019utilisation et de maintenance), il est utile de prendre des pr\u00e9cautions \u00ab a\u00e9rauliques \u00bb lors du d\u00e9marrage.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

1. Pr\u00e9cautions pour le d\u00e9marrage d\u2019un ventilateur sans variateur de vitesse :<\/h2>\n\n\n\n
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  1. Pour un ventilateur travaillant \u00e0 temp\u00e9rature ambiante : fermer le circuit lors du d\u00e9marrage, par un registre ou tout autre moyen, et l\u2019ouvrir progressivement pour \u00e9viter une surcharge du moteur, au cas o\u00f9 le circuit r\u00e9el serait plus ouvert (c\u2019est-\u00e0-dire moins r\u00e9sistif) que le circuit initialement calcul\u00e9.

    Explication : En effet, dans ce cas, le ventilateur va d\u00e9biter plus que pr\u00e9vu et aura g\u00e9n\u00e9ralement une consommation \u00e9lectrique accrue.<\/mark><\/em>
    <\/li>\n\n\n\n
  2. Si la temp\u00e9rature des gaz lors du d\u00e9marrage est inf\u00e9rieure \u00e0 leur temp\u00e9rature nominale, veiller \u00e0 fermer le circuit par un registre ou tout autre moyen et ensuite l\u2019ouvrir progressivement pendant la mont\u00e9e en temp\u00e9rature pour \u00e9viter une surcharge du moteur.

    Explication : En effet, \u00e0 temp\u00e9rature plus basse que la temp\u00e9rature nominale, le ventilateur est capable de d\u00e9velopper une pression plus importante (multipli\u00e9e par le rapport des masses volumiques) et donc exigera plus de puissance (dans le m\u00eame rapport que celui des masses volumiques).<\/mark><\/em>
    <\/li>\n\n\n\n
  3. R\u00e9gler les temporisations des relais de protection thermique pour donner le temps au moteur de vaincre l\u2019inertie de la roue. Voir avec le constructeur de ventilateur le dimensionnement correct du moteur en relation avec l\u2019inertie de la roue, afin d\u2019obtenir un temps de d\u00e9marrage ad\u00e9quat.

    Explication : En effet, la pointe de courant au d\u00e9marrage, caract\u00e9ristique de tous les moteurs \u00e9lectriques, va prendre un temps en relation avec la valeur de l\u2019inertie, ce qui provoque un \u00e9chauffement \u00e0 g\u00e9rer par la temporisation des relais de protection.<\/mark><\/em><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n


    N.B : L\u2019utilisation d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9toile-triangle permet le contr\u00f4le de la pointe de courant au d\u00e9marrage, mais n\u2019est d\u2019aucun secours pour limiter l\u2019\u00e9chauffement global, car la limitation du courant est compens\u00e9e par un temps plus long pour le d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

    2. Si le courant absorb\u00e9 est trop \u00e9lev\u00e9 une fois la vitesse nominale atteinte<\/h2>\n\n\n\n
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    <\/p>\n\n\n\n

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    1. Veiller \u00e0 la bonne tension des courroies:<\/li>\n\n\n\n
    2. Contr\u00f4ler la vitesse du ventilateur
      Si elle ne correspond pas \u00e0 la valeur attendue, contr\u00f4ler\n
        \n
      • Le diam\u00e8tre des poulies en rapport avec<\/li>\n\n\n\n
      • La vitesse indiqu\u00e9e sur la plaque firme du moteur<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Veiller \u00e0 une rotation sans entrave des parties tournantes<\/li>\n\n\n\n
      • Veiller au sens correct de rotation du ventilateur<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4ler l\u2019inclinaison des aubages par rapport au sens de rotation et<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4ler le couplage \u00e9lectrique dans la bo\u00eete \u00e0 bornes du moteur<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4ler la tension d\u2019alimentation \u00e9lectrique<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4ler que le circuit a\u00e9raulique n\u2019est pas trop ouvert (voir 1a) Dans ce cas, provoquer une perte de charge artificielle ou diminuer la vitesse en changeant les poulies ou encore installer un variateur de vitesse<\/li>\n\n\n\n
      • Contr\u00f4ler que la temp\u00e9rature des gaz n\u2019est pas inf\u00e9rieure \u00e0 celle initialement pr\u00e9vue (voir 1b)<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n\n\n\n
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        \"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

        3. Si le d\u00e9bit pr\u00e9vu n\u2019est pas obtenu<\/h2>\n\n\n\n
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        1. V\u00e9rifier le jeu entre c\u00f4ne d\u2019aspiration et roue<\/li>\n\n\n\n
        2. V\u00e9rifier le sens de rotation de la turbine et sa vitesse<\/li>\n\n\n\n
        3. Mesurer la diff\u00e9rence de pression statique entre amont et aval du ventilateur, et y ajouter les pertes de charge entre les points de mesure et le ventilateur. Si la valeur trouv\u00e9e correspond plus ou moins \u00e0 ce qu\u2019on peut lire sur la courbe au d\u00e9bit mesur\u00e9, cela indique que le ventilateur travaille sur un circuit plus r\u00e9sistif que pr\u00e9vu. Voir solutions avec Air Vision, apr\u00e8s avoir \u00e9limin\u00e9 toute perte de charge accidentelle (bouchon, obstruction partielle des gaines etc\u2026)<\/li>\n\n\n\n
        4. V\u00e9rifier la vitesse de rotation<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          4. Si le d\u00e9bit semble pulsatoire<\/h2>\n\n\n\n

          V\u00e9rifier que le ventilateur ne fonctionne pas dans la zone de pompage de sa courbe. (voir notre article \u201cpompage\u201d sur www.airvision.be, informations techniques; d\u2019autres articles utiles sont \u00e9galement disponibles sur ce site)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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