{"id":581,"date":"2018-01-18T15:57:46","date_gmt":"2018-01-18T15:57:46","guid":{"rendered":"http:\/\/ry0xysuxf.preview.infomaniak.website\/?p=581"},"modified":"2023-12-11T06:28:21","modified_gmt":"2023-12-11T06:28:21","slug":"demarrage-et-freinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.airvision.be\/fr\/demarrage-et-freinage\/","title":{"rendered":"10. D\u00e9marrage et freinage"},"content":{"rendered":"\n

D\u00e9marrage et freinage des ventilateurs centrifuges<\/h2>\n\n\n\n

La roue d’un ventilateur centrifuge pr\u00e9sente parfois une inertie importante, si on la met en relation avec la puissance du moteur charg\u00e9 de l’entra\u00eener.<\/p>\n\n\n\n

N.B. : On sait que la puissance du moteur est en g\u00e9n\u00e9ral simplement d\u00e9termin\u00e9e par la puissance absorb\u00e9e par le ventilateur,<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il suffit de prendre une s\u00e9curit\u00e9 de \u00b1 15% sur cette valeur, et on s\u00e9lectionnera un moteur de puissance standardis\u00e9e imm\u00e9diatement sup\u00e9rieure au r\u00e9sultat du calcul.<\/p>\n\n\n\n

Si le d\u00e9bit est petit et la pression importante, la roue du ventilateur sera \u00e9troite, mais de grand diam\u00e8tre. Son inertie sera d\u00e8s lors importante en regard de la puissance (et donc du couple) disponible pour la mettre en vitesse.<\/p>\n\n\n

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\"\"
Mi repr\u00e9sente les diverses masses composant la roue,
Di= les diam\u00e8tres de giration de ces masses.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dans un tel cas, il est n\u00e9cessaire de prendre certaines pr\u00e9cautions lors du d\u00e9marrage du ventilateur, sous peine que le courant de d\u00e9marrage – dont on sait qu’il peut atteindre 5 \u00e0 9 fois le courant nominal \u2013 se prolonge pendant un temps inad\u00e9quat et provoque un \u00e9chauffement pr\u00e9judiciable au moteur.<\/p>\n\n\n\n

Selon le type et la construction des moteurs, le fabricant pr\u00e9conise que le temps de mise en vitesse soit de maximum 8 \u00e0 12 secondes, en d\u00e9marrage direct.<\/p>\n\n\n\n

Il convient d\u00e8s lors de calculer ce temps de d\u00e9marrage, et si celui-ci est trop long, on optera pour une des solutions suivantes :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • D\u00e9marrage vanne ferm\u00e9e : le couple r\u00e9sistant est donc plus faible, ce qui permet d’accro\u00eetre le couple acc\u00e9l\u00e9rateur, mais cette solution est rarement suffisante.<\/li>\n\n\n\n
  • S\u00e9lection d’un moteur de puissance sup\u00e9rieure. Solution simple, mais du fait du surdimensionnement, le moteur travaillera \u00e0 un rendement qui n’est pas optimum.<\/li>\n\n\n\n
  • Installation d’un coupleur hydraulique entre le moteur et le ventilateur. Le d\u00e9marrage sera tr\u00e8s souple, mais le coupleur repr\u00e9sente un poste d’entretien suppl\u00e9mentaire, et il faut s\u00e9lectionner le ventilateur en sachant qu’il y aura un glissement suppl\u00e9mentaire permanent de la vitesse de l’ordre de 3 %, lorsque le moteur aura atteint sa vitesse nominale. Le coupleur hydraulique consomme \u00e9galement de la puissance.<\/li>\n\n\n\n
  • Installation d’un variateur de vitesse. (Ces appareils fonctionnent avec U\/f=constante, donc avec un couple constant jusque 50 Hz.). Cette solution devient tr\u00e8s fr\u00e9quente, gr\u00e2ce \u00e0 la diminution consid\u00e9rable de son co\u00fbt d’investissement depuis quinze ans, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 sa souplesse permettant d’adapter la vitesse du ventilateur \u00e0 toute modification du circuit, avec les \u00e9normes gains en \u00e9nergie qui en r\u00e9sultent.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Il est important de noter :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Un d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle n’est absolument d’aucun secours dans le cas qui nous occupe. En effet, en \u00e9toile, le courant est divis\u00e9 par 3, mais le couple moteur \u00e9galement. Le temps de d\u00e9marrage est donc plus long avec les m\u00eames risques de pr\u00e9judice pour le moteur<\/li>\n\n\n\n
    • Les d\u00e9marreurs \u00e9lectroniques (\u00e0 la diff\u00e9rence des variateurs de vitesse, ceux-ci travaillent avec une tension r\u00e9duite pour une fr\u00e9quence constante) ne fournissent pas un couple moteur suffisant pour d\u00e9marrer et sont \u00e0 exclure \u00e9galement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Le calcul du temps de d\u00e9marrage direct s’effectue comme suit :<\/p>\n\n\n\n

      \n
      \n

      Le couple acc\u00e9l\u00e9rateur est la diff\u00e9rence entre le couple moteur et le couple r\u00e9sistant<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      To express it in an easier way, we can write:<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

      avec <\/em>
      N = vitesse du ventilateur \u00e0 atteindre
      Cd \/Cn = Couple de d\u00e9marrage \/ couple nominal du moteur. (Cette valeur est une caract\u00e9ristique
      des moteurs et est donn\u00e9e dans le tableau de caract\u00e9ristiques de ceux-ci).
      Pmot = puissance nominale du moteur<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Inversement, il peut \u00eatre int\u00e9ressant de conna\u00eetre le temps n\u00e9cessaire pour qu’un ventilateur soit compl\u00e8tement \u00e0 l’arr\u00eat apr\u00e8s une coupure d’alimentation :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      Avec
      N0 = vitesse de rotation lors de la coupure d’alimentation (en RPM)
      P0 = puissance absorb\u00e9e par le ventilateur au moment de la coupure (en kW)
      N = vitesse \u00e0 l’instant t, apr\u00e8s la coupure de courant (en RPM)<\/em><\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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